《如何计算商船的损伤点》
（译自《海军情报杂志2024-10月版》，原作者拉里·邦德，即鱼叉5的作者，在不影响原文意思情况下适当删节）
一、损伤点概述
损伤点（damage point，缩写为DP）是鱼叉5中为了定量描述舰船船体损伤而引入的数学模型。损伤点的计算是基于舰船的排水量、舰船建造的材料和其他因素计算出来的。
在鱼叉5中，舰船最大能承受的损伤点DP
DP=0.85×舰船排水量^0.667×修正系数
在此式子中，舰船排水量的单位是吨。
对军舰，军舰的排水量有空载排水量（不算人员油水弹药），标准排水量（人员弹药就位，油水一半），满载排水量（全上），为了定量计算，统一使用标准排水量，而衡量吨有短吨、标准吨、长吨。1短吨=907.18kg，即2000磅，1标准吨=1000kg，1长吨=1016.05kg，即2240磅。在这里统一使用长吨进行计算，因此赛里斯的军舰DP点很吃亏，换句话说赛里斯的军舰很脆。
对商船，其往往使用注册总吨（Gross Registered Tonnage，GRT，即容积总吨），对注册总吨可以直接套用公式计算。而对大家常用的总载重吨（deadweight tonnage，DWT），就不能按此计算了。
为此，需要拟合出商船总载重吨和注册总吨之间的公式。
数学模型
拉里邦德对这些公式的来源也说不清楚！！！但他保证这些公式的可靠性。
首先，我们要明确：鱼叉5中的计算公式是按照长吨计算的，（1.5%的误差是可以接受的）。其次，由于1969新的航运公约规定，原来的注册总吨变成了总吨（Gross Tonnage，GT），总吨是与排水量和总载重吨有关的数据，因此直接将总载重吨转化为总吨即可求的舰船排水量，进而求得舰船的DP点。
不同的船只有不同的转化公式。笔者利用担任PMC的职务之便，观察了若干船只的总载重吨和排水量的关系。验证了了相对应的数据。其原理是根据不同的船只，GT和DWT之间的关系（假定为一次函数关系），进行统计回归，计算出相关系数。
| 船只类型 | 公式 | 相关系数 | 均方差 |
|---|---|---|---|
| 杂货船 | GT=0.5285DWT | 0.988 | 2202 |
| 集装箱船 | GT=0.8817DWT | 0.971 | 3735 |
| 油船 | GT=0.5354DWT | 0.992 | 4276 |
| 滚装船 | GT=1.7803DWT | 0.752 | 7262 |
| 车辆运输船 | GT=2.7214DWT | 0.826 | 7655 |
| LPG船 | GT=0.8447DWT | 0.988 | 1513 |
| LNG船 | GT=1.3702DWT | 0.819 | 12439 |
| 客船 | GT=8.9393DWT | 0.862 | 12285 |
对集装箱船
DWT=TEU数×12
对不同船只，有各种系数，对民用船只至少额外修正25%（减少25%）的损管点数，对超级油轮，甚至到-75%。但对集装箱轮，拉里邦德并没有给出相应的修正系数。
考虑到集装箱轮的特点（有大量的舱开口，需要系固），我建议有集装箱船的话修正为50-65%之间会好一些。